Диагностика HO2S (только для некоторых стран)

Применимость

В некоторых странах Motronic 4.3 SFI использует два
устройства HO2S. Эти устройства HO2S проверяются на предмет
короткого замыкания и разрыва проводки. Если обнаружена
неисправность, то выводится код DTC 2-1-2
(передний датчик HO2S) или DTC 1-5-3 (Задний датчик HO2S), и будет
произведена проверка правильности сигнала переднего
датчика HO2S.ECM получает информацию о содержании кислорода в
выхлопных газах от переднего датчика HO2S. Этот сигнал
используется при вычислении продолжительности
впрыска. Поскольку передний датчик HO2S устанавливается
до TWC, он
отслеживает загрязненные выхлопные газы. Со временем
это приводит к порче устройства и к изменению качества
сигнала. Данная ситуация контролируется следующим
образом:

• Проверкой средней величины сигнала переднего HO2S
• Проверкой заднего датчика HO2S
• Проверкой периода сигнала переднего датчика HO2S

ECM использует сигнал от заднего датчика HO2S,
измеряющего содержание кислорода в газах после TWC, для
вычисления среднего значения сигнала переднего
датчика HO2S. При помощи этой информации, ECM может принять в
расчет
старение переднего датчика HO2S при вычислении цикла
впрыска.Среднее напряжение сигнала заднего датчика HO2S
должно быть приблизительно 0,6 В при контроле с помощью
двух датчиков. Продолжительность впрыска сначала
рассчитывается на основании сигнала переднего датчика
HO2S и среднего
значения, а затем проверяется сигнал заднего датчика HO2S.
Если его значение отличается от 0,6 В, рассчитанный
Продолжительность впрыска корректируется до
достижения правильного среднего значения. DTC 4-3-6
“Компенсация заднего
датчика HO2S” записывается при превышении определенного
уровня корректировок за несколько последовательных
попыток расчета.При движении автомобиля модуляция сигнала
заднего датчика HO2S может быть и положительной, и
отрицательной; если нет, то выводится код DTC 4-2-5 для
заднего датчика HO2S.Модуляция для двух HO2S запускается, если:

• передний датчик HO2S активен и начинает модуляцию;
• задний датчик HO2S достиг рабочей температуры;
• температура TWC превышает +300°C (согласно расчетам ECM);
• обороты двигателя между 1200 и 3400 об/мин;
• внутренняя нагрузка в пределах 1,3-5,0 мс (при 1000 об/мин), 1,3-4,0 мс (при 2000 об/мин) и 1,3-3,0 мс (при 3000 об/мин).

Контроль с помощью двух датчиков прерывается в
случае прекращения подачи топлива, когда ECM
регистрирует пропуск зажигания (коды DTC 4-5-X, 5-4-2, 5-4-3, 5-4-4,
5-4-5 и 5-5-X) или если ECM обнаруживает неисправность в одном
из следующих компонентов:

• Система EVAP (DTC 3-1-5)
• TWC (DTC 4-4-3)
• нагрев HO2S (DTC 5-2-1 или 5-2-2)
• Датчик MAF (DTC 1-2-1)

Поскольку даже неисправный датчик HO2S может
посылать правильное среднее значение сигнала, цикл
сигнала переднего датчика HO2S также отслеживается, ECM
измеряет время между несколькими последовательными
изменениями сигнала с
сильного на слабый. Эта проверка осуществляется на
холостом ходу, когда разница между исправным и
неисправным датчиками наиболее ощутима. DTC 4-3-5
“передний датчик HO2S, задержка ответа” если цикл подачи
сигналов увеличивается
в течение нескольких последовательных попыток.