Датчик массового расхода воздуха (MAF) (D5252T MSA 15.8)

Применимость

Обзор

В системе управления двигателем MSA 15.8 имеется датчик массового расхода воздуха (MAF), в отличие от MSA 15.7, в которой имеется датчик объема потока воздуха (VAF). Датчик массового расхода воздуха (MAF) позволяет осуществлять лучший контроль за объемом впрыскивания, что приводит к более точному управлению EGR и снижению выбросов.

Нагретая пленка

Датчик массового расхода воздуха (MAF) является идентичным датчику в системе управления двигателем ME 7.0 как по конструкции, так и по функционированию. Для измерения массы воздуха используется принцип нагретой пленки. Сплав в нагретой пленке состоит в основном из платины и кремния под тонкой кремниевой мембраной. Нагретая пленка содержит два терморезистора с нагревательным элементом. Нагревательный элемент должен поддерживать температуру на 180°C выше температуры поступающего воздуха (1). На обеих сторонах нагревательного элемента расположены два терморезистора, которые измеряют охлаждение (2) и (3) массового потока поступающего воздуха. На боковой стороне датчика массового расхода воздуха (MAF) имеется отдельный резистор, который измеряет температуру поступающего воздуха (4). Часть воздушного потока направляется внутрь через канал и затем выходит наружу, используя эффект Вентури, через отверстие в нижней части датчика массового расхода воздуха (MAF). Этот поток воздуха обеспечивает воздействие на нагретую пленку ровного постоянного воздушного потока и способен противодействовать обратному потоку.

Резисторы охлаждения

Два резистора охлаждения, расположенные перед и за нагревательным элементом, обеспечивают линейный сигнал в приблизительно 1 В, когда воздушного потока нет. Когда воздушный поток есть, резистор перед нагревательным элементом охлаждается. Резистор охлаждения, расположенный за нагревательным элементом, поддерживает довольно постоянную температуру, потому что воздух нагревается снова после того, как он проходит через нагревательный элемент. Величина выходного сигнала на модуль управления двигателя (ЕСМ) находится между 1 и 5 В. Если по какой-либо причине воздух идет назад, модуль управления двигателя (ЕСМ) способен обнаружить это, потому что воздушный поток окажет воздействие на резистор охлаждения за нагревательным элементом. Это даст обратный параметр сигнала, и является единственным случаем, когда величина сигнала на модуль управления двигателя (ЕСМ) будет между приблизительно 0 и 1 В.Оба резистора охлаждения посылают сигнал о разнице в температуре, при котором параметр сигнала зависит от направления входящего воздуха. Разница в сигнале от двух резисторов охлаждения означает, что параметр сигнала от датчика массового расхода воздуха (MAF) зависит от направления.