Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| 850 | B5204FS | 1992–1996 |
| 850 | B5234FS | 1994–1997 |
| 850 | B5254FS LH 3.2 | 1992–1996 |
Функции управления
Смонтированный на выпускной трубе выше трехходового каталитического конвертера (TWC), HO2S с электрическим подогревателем выдает сигнал, пропорциональный содержанию кислорода в выхлопных газах.Прибор требует атмосферной воздух в качестве стандарта для изменения содержания кислорода в газах. Поскольку поток воздуха проходит через провода, они не должны быть сгруппированы или каким-либо образом повреждены.
Компоненты
- Датчик и элемент для предварительного нагрева(1)
- Разъем сигнала (2)
- Разъем для тока подогрева (3)
Принцип работы
HO2S работает только при температуре выше, чем (приблизительно 285 °C). Нормальная рабочая температура - от 350 до 850 °C.Когда включается зажигание, ток проходит через элемент предварительного нагрева, который имеет положительный температурный коэффициент (PTC). При температуре ниже рабочей, сопротивление этого элемента низко и ток нагрева имеет высокое значение, что снижает время подогрева.После достижения нормальной рабочей температуры сопротивление элемента существенно увеличивается и нагревающий ток соответственно снижается.Оба контакта датчика соединены с модулем MFI.Когда двигатель работает на богатой смеси (λ<1), содержание кислорода в выхлопных газах низко или нулевое и выходной сигнал датчика равен приблизительно 0,9 В.Когда двигатель работает на обедненной смеси (λ>1), выхлопные газы содержат избыток кислорода и выходной сигнал падает почти до 0.Изменение от высокого до низкого сигнала происходит при идеальном (стехиометрическом) соотношении топлива и воздуха в смеси 14,7:1.Модуль MFI использует сигнал HO2S для управления впрыском топлива с целью поддержания оптимального значения (λ=1).