Блок цилиндров (D5244T, D5244T2, D5244T3)

Применимость

Основные компоненты

Головка цилиндров

• Из алюминиевого сплава, выполнено путем кокильной отливки
• Двойные расположенные сверху распределительные валы
• Коленчатый вал использует зубчатый ремень для привода впускного распределительного вала. Механическая регулировка натяжения ремня
• Впускной распределительный вал использует шестеренчатый привод для привода выпускного распределительного вала
• Распределительные валы находятся непосредственно в головке цилиндров. Крышки подшипников не закреплены.

Блок цилиндров

• Прессованный алюминиевый сплав
• Литые гильзы цилиндров
• Открытый кожух охлаждающей жидкости (охлаждающая жидкость свободно протекает вокруг верхней части цилиндров).

Промежуточная секция

• Алюминиевый сплав
• Выполняет функцию крышки коленчатого вала.

Масляный поддон

• Алюминиевый сплав.

Головка цилиндров

• Четыре клапана на каждый цилиндр
• Два раздельных впускных отверстия на каждый цилиндр. Длина и форма отверстий различается
• Распределительные валы приводят в движение клапаны через роликовые толкатели клапанов. Эта конструкция снижает трение
• Гидравлическая регулировка клапанного зазора
• Распылитель форсунки расположен в центре камеры сгорания
• Свечи предпускового подогрева установлены под углом 30°.

Распределительные валы

• Распределительные валы состоят из отдельных компонентов. Кулачки, шестерни и т. д. изготовлены отдельно, а затем напрессованы на полый вал
• По сравнению с изготовленными обычным способом распределительными валами: легче, могут использоваться разные виды материалов, и стоимость производства ниже.

Впускной распределительный вал

• Приводит в движение насос низкого / высокого давления напрямую через муфту (муфта Олдем).

Выпускной распределительный вал

• Приводит в движение вакуумный насос.

Гидравлическая регулировка клапанного зазора

В системе клапанов используется гидравлическая регулировка клапанного зазора. Преимущества этого:

• Не требуется обслуживание
• Нет стука клапанов.

Функционирование

Распределительный вал открывает клапаны

В гидравлическом блоке должна происходить определенная степень внутренней утечки, которая компенсирует расширение клапанов во время фазы прогрева двигателя и не дает повыситься внутреннему давлению блока при высокой частоте вращения коленчатого вала, что привело бы к неплотному закрыванию клапанов.Когда распределительный вал открывает клапан, происходит следующее:

• Гидравлическая опора и затем плунжер подвергаются силе воздействия пружины клапана
• Расстояние между плунжером и наружным корпусом уменьшается
• Масло выдавливается из камеры высокого давления через масляную магистраль и возвращается в масляный бачок
• Плунжер утапливается по отношению к наружному корпусу
• Во время всей фазы открывания клапана плунжер продолжает утапливаться, это означает, что эффективный подъем клапана уменьшается по отношению к профилю открывания распределительного вала.

Клапан закрыт

Компенсация люфта между распределительным валом и толкателем клапана роликового типа:

• Пружина раздвигает корпус и плунжер, пока этот распределительный вал и толкатель клапана роликового типа не соприкоснутся
• Когда давление в камере давления становится ниже давления в бачке, обратный клапан открывается
• Масло вытекает из бачка через обратный клапан и заполняет камеру давления
• Обратный клапан закрывается в следующий раз, когда распределительный вал открывает клапан. В этом случае давление в камере давления превышает давление бачка.

Поршни, шатуны и коленчатый вал

Поршни

Поршни изготовлены из легкого металлического сплава, состоящего из алюминия и кремния. Юбка поршня имеет графитовое покрытие, обеспечивающее низкое трение между поршнем и цилиндром, особенно во время периода обкатки, во время холодного запуска и во время кратковременных предельных нагрузок.Форма поршня соответствует форме камеры сгорания, в центре верхней части поршня находится шар. Это используется для достижения возникновения благоприятного завихрения. Это в свою очередь оказывает большое влияние на процесс сгорания.Верхнее кольцо представляет из себя штампованный стальной держатель кольца, углубленный в поршне. Ролью этого кольца является защита верхнего поршневого кольца от износа, а также распределение масла в верхней части цилиндра при помощи внутреннего канала, чем снижается создаваемое тепло. Масло рециркулируется по каналу и набрызгивается на маленькую головку шатуна для смазки болта поршня.У поршня есть три поршневых кольца:

• Верхнее компрессионное кольцо сделано из сплава чугуна. Его поверхность имеет гальваническое покрытие из хрома и керамики, повышающее устойчивость к воздействию давления, температуры и химических реакций, а также улучшающее смазочные характеристики
• Второе кольцо сделано из сплава чугуна. Оно выполняет функции как компрессионного кольца, так и маслосъемного кольца
• Маслосъемное кольцо выполнено из чугуна и оснащено внутренней расширительной пружиной.

Шатуны

Шатуны отштампованы из стали и имеют Г-образный профиль.Головка болта поршня имеет трапециевидную форму, что увеличивает поверхность для передачи усилия поршня. Этим уменьшается нагрузка на единицу поверхности.Большая головка имеет разъемную крышку подшипника. Это обеспечивает устойчивое соединение, так как крышка подшипника и шатун закреплены непосредственно в поверхности излома.Верхние и нижние половины подшипников шатунов отличаются друг от друга. Это вызвано более высокими нагрузками, которым подвергается верхний вкладыш подшипника.

• Верхняя половина подшипника представляет из себя так называемый напыленный подшипник. Этот подшипник состоит из стального основания, покрытого слоем бронзы, а также тонким, но очень прочным слоем алюминия (напыленный слой). Этот вид подшипников может выдерживать очень высокие нагрузки
• Нижняя половина подшипника представляет из себя так называемый свинцово-бронзовый подшипник. Основание (сталь и бронза) такое же, как и у напыленных подшипников, в то время как наружный слой состоит в основном из свинца.

Коленчатый вал

Коленчатый вал сделан из штампованной стали.Верхние и нижние половины коренных подшипников отличаются друг от друга. Нижняя половина подшипника подвергается более высоким нагрузкам, чем верхняя.

• Верхняя половина подшипника представляет из себя алюминиевый подшипник. Стальное основание покрыто только алюминием
• Нижняя половина подшипника представляет из себя свинцово-бронзовый подшипник.